Cómo frena una moto: anatomía de una pinza de freno (y qué mirar si la compras de segunda mano)

Aquí empieza todo: la maneta empuja un pistón dentro de la bomba y genera la presión. El depósito de líquido suele ir encima.

Si es de segunda manoNormalmente se cambia aparte de la pinza. Si compras el conjunto, que el pistón de la bomba no esté picado y que la maneta no tenga holgura ni grietas.

La manguera lleva el líquido de la bomba a la pinza y el tornillo banjo la fija al cuerpo con dos arandelas que sellan.

Si es de segunda manoQue la manguera no esté agrietada, hinchada ni rozada, y que la rosca del banjo esté sana. Las arandelas del banjo se cambian siempre por unas nuevas.

Es la pieza grande, de aluminio, que abraza el disco. Aloja el cilindro donde trabaja el pistón y sujeta la pastilla exterior.

Si es de segunda manoSin grietas ni golpes, sin corrosión fuerte en el alojamiento del pistón, con las roscas en buen estado y las caras donde apoyan las pastillas planas y limpias.

Empuja la pastilla interior contra el disco. Es la pieza que convierte la presión del líquido en fuerza.

Si es de segunda manoLa superficie debe estar lisa, sin picaduras, óxido ni rayas. Un pistón picado daña el retén y provoca fugas; uno corroído se atasca y deja la pastilla rozando el disco.

El retén, de sección cuadrada, va dentro del cuerpo: sella el líquido y, al deformarse, hace retroceder el pistón unas décimas al soltar. El guardapolvo, de goma, impide que entre la suciedad.

Si es de segunda manoGuardapolvo duro, agrietado o roto, o humedad alrededor del pistón, son mala señal. Lo prudente es montar siempre un kit de reparación con retenes y guardapolvos nuevos.

Una placa metálica con material de fricción. Al apretar contra el disco, la fricción frena la moto y genera calor.

Si es de segunda manoMejor no reutilizarlas: compra pastillas nuevas. Si vienen puestas, sirven como pista: un desgaste desigual entre las dos delata un pistón o unas guías que no trabajan bien.

En una pinza flotante, el cuerpo se desliza sobre dos pasadores guía engrasados, protegidos por fundas de goma, fijados al soporte que se atornilla a la horquilla. Sin ese deslizamiento, la pastilla exterior no aprieta.

Si es de segunda manoLos pasadores deben deslizar suaves, sin óxido ni holgura, y las fundas estar enteras. Se montan con grasa específica para frenos.

Es el tornillo que permite sacar el aire del circuito. Va en lo alto del cuerpo porque el aire sube, y suele llevar un capuchón.

Si es de segunda manoQue no esté roto ni agarrotado y que la cabeza no esté redondeada: si no se puede abrir con la llave, no se puede purgar el circuito.

Gira con la rueda, las pastillas lo aprietan y disipa el calor. No forma parte de la pinza y se compra aparte.

Si es de segunda manoLa mayoría de los discos llevan marcado un espesor mínimo: por debajo de él no se debe usar. Descarta surcos profundos o un disco alabeado.

Sí, si el cuerpo y el pistón están en buen estado. Lo prudente es cambiar los retenes y guardapolvos, las pastillas y las arandelas del banjo, y purgar el circuito al montarla.

En la flotante el cuerpo se desliza sobre pasadores y los pistones están solo en un lado. En la fija el cuerpo no se mueve y lleva pistones a ambos lados del disco; es más rígida y se ve sobre todo en motos deportivas.

Absorbe humedad con el tiempo, y esa humedad favorece la corrosión dentro de la pinza. Los fabricantes suelen recomendar cambiarlo cada uno o dos años; consulta el manual de tu moto.

Casi siempre por corrosión o suciedad entre el pistón y el cuerpo, que entra cuando el guardapolvo está roto o el líquido está viejo. El resultado es una pastilla que roza el disco y se calienta.

Es un componente de seguridad. Si tienes experiencia y las herramientas, es una tarea asumible; si no, es mejor llevarla a un taller. Esta guía es información general y no sustituye al manual de servicio de tu moto.